Бензиновый двигатель с принудительным воздушным охлаждением перегревается на ребрах цилиндров

A бензиновый силовой двигатель с принудительным воздушным охлаждением его покупают по одной причине: он работает без системы жидкостного охлаждения, что делает его легче и проще для газонокосилок, моек высокого давления и портативных генераторов. Двигатель поставляется с чистыми ребрами цилиндра и плавной работой. После нескольких часов интенсивной эксплуатации тот же двигатель теряет мощность и стучит. Топливо все еще течет. Искра все еще горит. Но головка блока цилиндров перегрелась, потому что ребра охлаждения засорены или повреждены. Бензиновый двигатель с принудительным воздушным охлаждением, который не может отводить тепло через ребра, механически выходит из строя, в то время как внутренние компоненты остаются работоспособными в течение многих лет. Система охлаждения выходит из строя раньше, чем изнашиваются поршневые кольца.

Засоренные ребра блокируют поток воздуха, охлаждающий цилиндр

Двигатель протягивает воздух через ребра цилиндра для отвода тепла. Бензиновый силовой двигатель с принудительным воздушным охлаждением, в котором между ребрами застряла скошенная трава, пыль или мусор, теряет охлаждающую способность. Температура цилиндра повышается. Масло разжижается. Поршень расширяется. Двигатель стучит. Оператор слышит стук и предполагает, что подшипники выходят из строя. Подшипники в порядке. Плавники нуждаются в чистке. Бензиновый двигатель с принудительным воздушным охлаждением, работающий в грязных условиях, требует регулярной очистки ребер для поддержания эффективности охлаждения.

Три фактора определяют, насколько хорошо ребра отводят тепло на протяжении всего срока службы двигателя:

• Расстояние между ребрами, поскольку меньшее расстояние легче задерживает мусор, а большее расстояние дольше остается чистым.
• Конструкция кожуха, поскольку кожух правильной формы направляет воздух равномерно по всем ребрам.
• Расположение воздухозаборника, поскольку воздухозаборник, расположенный вдали от пути мусора, втягивает более чистый воздух.

Производитель бензиновых двигателей с принудительным воздушным охлаждением, который разрабатывает открытые промежутки между ребрами, эффективные кожухи и чистые воздухозаборники, поставляет двигатели, которые остаются прохладными даже при интенсивном использовании. Тот, в котором компактные размеры отдаются предпочтение перед двигателями с воздушным потоком, которые перегреваются и выходят из строя.

Повреждение ребер уменьшает площадь поверхности для теплопередачи

Плавники тонкие. Они легко сгибаются во время транспортировки или обслуживания. Бензиновый двигатель с принудительным воздушным охлаждением и погнутыми или сломанными ребрами имеет меньшую площадь поверхности для выделения тепла. Двигатель становится горячее. Горячий двигатель изнашивается быстрее. Операторы, выпрямляющие погнутые ребра, осторожно восстанавливают охлаждающую способность. Те, кто игнорирует погнутые ребра, соглашаются на более высокую рабочую температуру. Двигатель, который работает в горячем состоянии в течение сотен часов, выходит из строя задолго до того, как правильно охлажденному двигателю потребуется обслуживание.

Зазоры в кожухе позволяют выходить прохладному воздуху

Кожух направляет воздух через ребра. Бензиновый силовой двигатель с принудительным воздушным охлаждением, имеющим зазоры между кожухом и блоком цилиндров, теряет поток охлаждающего воздуха. Воздух выходит через зазоры, а не проходит между ребрами. Цилиндр нагревается. Двигатель стучит. Оператор предполагает, что топливная смесь неправильная. Топливная смесь правильная. Кожух нуждается в герметизации.

Три признака сообщают оператору, что двигатель перегревается из-за плохой циркуляции воздуха

• Двигатель теряет мощность под нагрузкой, даже если дроссельная заслонка полностью открыта.
• Головка блока цилиндров имеет изменение цвета под воздействием тепла или остатки пригоревшего масла на ребрах.
• Двигатель продолжает работать горячим после проверки воздушного фильтра и топливной системы.

Пользователь бензинового двигателя с принудительным воздушным охлаждением, наблюдающий за этими тремя знаками, проверяет ребра охлаждения перед заменой деталей. Тот, кто их игнорирует, заменяет карбюраторы и свечи зажигания, в то время как ребра остаются забитыми мусором, а перегрев продолжается.

Тепловое изменение цвета ребер цилиндра говорит об истории перегрева

Плавники меняют цвет при воздействии устойчивых высоких температур. Бензиновый двигатель с принудительным воздушным охлаждением и синими или коричневыми пятнами на ребрах цилиндров неоднократно перегревался. Изменение цвета не является косметическим. Это свидетельство перегрева, сократившего срок службы двигателя. Операторы, которые замечают изменение цвета при нагревании, знают, что перед дальнейшим использованием двигателя необходимо обратить внимание на систему охлаждения. Те, кто игнорирует это, запускают двигатель до тех пор, пока он не заглохнет.

Охлаждающие ребра выходят из строя первыми

Бензиновый силовой двигатель с принудительным воздушным охлаждением зависит от своих ребер, чтобы поддерживать рабочую температуру. Когда ребра засоряются, изгибаются или теряют поток воздуха, двигатель перегревается. Перегрев повреждает поршни, кольца и подшипники. Оператор заменяет двигатель. Внутренние компоненты были разрушены из-за тепла, которое не смогла отвести система охлаждения. Ребра, которые должны были отводить тепло, остались забитыми мусором или повреждены в результате манипуляций. Бензиновый силовой двигатель с принудительным воздушным охлаждением, вышедший из строя от перегрева, вышел из строя не потому, что закончилось топливо или пропала искра. Это не удалось, потому что воздух перестал проходить через плавники, а тепло осталось там, где оно нанесло наибольший ущерб.